Allgemeines:
Wer das Protokoll der Jahreshauptversammlung aufmerksam gelesen hat, wird nicht von dem großen Umfang der Wartungsarbeiten überrascht sein. Mit 1500 Starts bei 37 Startern war das Jahr 2011 ein Rekordjahr; jedoch hatten diese Starts auch einen höheren Verschleiss an unserer Winde zur Folge. Deshalb wurden auch schon in der Saison 2011 die erste Wartungs- und Reparaturarbeiten notwendig.

Motor:
Wie bei jeden Großen Wartungsintervall wurden von Jürgen und seiner Crew sämtliche Filter (Öl-,Luft und Kraftstoff) getauscht; ein Ölwechsel war nicht zu vermeiden und ein Zündkerzenwechsel obligatorisch.
Zusätzlich wurde auch vorsichtshalber der Zahnriemen erneuert um einen kapitalen Motorschaden vorzubeugen!!
Natürlich wurde auch der Keilriemen für das Wicklungssystem getauscht, um ein optimale Seilschonung gewährleisten zu können.

Getriebe:
Besonders sorgsam wurde dieses mal das Getriebe umsorgt. Frisches Getriebeöl und ein nageneues Ölsieb sollen für ein verlängertes Leben unseres Schleppknechtes sorgen.
Aber auch die Arbeiten mit diesen „pflegenden" Materialien sorgten für einen weichen Taint bei allen Beteiligten;-)

Chassis:
Der Verschleiss war am deutlichsten am Chassis erkennbar. Beide Stoßdämpfer mussten erneuert werden; damit wurde auch ein Einmessen der Zugregelung notwendig. Damit dürfte sich auch das allgemeine Verhalten der Winde deutlich verbessern.
Der Tank wurde ausgebaut und mit einem neuen Füllstandsanzeiger versehen. Aber auch besondere Wünsche wie der Umbau des Tankeinfüllstutzens wurden erfüllt.
Das Abdrehen und Erneuern von Seilführungsrollen inklusiv der Kugellager sollen zukünftig für weniger Seilverschleiss sorgen. Explodierte Bremskraftverstärker haben in der letzten Saison für Probleme gesorgt. Da diese inklusiv der Rückschlagventile erneuert und zusätzlich der Vergaser überarbeitet und optimal eingestellt wurde, können wir Windenführer aufatmen und einer „ruhigeren" Saison entgegen sehen;-)
Für eine optimale Laufruhe werden dann die neuen Auspuffgummis und die geänderte Befestigung sorgen; aber auch die fachkundigen Einstellarbeiten an Zündung und Vergaser!!

Fazit: Die Saison 2012 kann beginnen; windentechnisch ist die WsG bestens auf weiter steigende Anzahl von Starts vorbereitet.
Auch Markus bereitet seine Winde(Bericht wird folgen) akribisch auf die neue Saison vor.
Lasst die Saison 2012 beginnen!!!!

Achja… damit die Statistiker unter uns mit genaueren Daten versorgt werden können, hat Jürgen auch einen neuen Stundenzähler eingebaut;-)

Endlich neue Seile:-o
Mit der letzten Vorweihnachtspaketsendung sind unsere neuen Seile eingetroffen. Dank Tobias, zweier „Zuschauer" und weiterer helfenden Hände wurden diese in einem Arbeitseinsatz aufgespindelt.
Zusätzlich wurde durch weitere Arbeiten der Platz „winterfest" gemacht. Das heißt aber in keinem Fall Winterpause:
Die Testflüge von Markus, Gerd und Michael haben bewiesen, dass noch in dieser Saison mit weiteren schönen Flugtage zu rechnen ist. Auch ist der Grill noch in einem „saisonal angepassten Zustand"…
Bis dahin besucht doch einfach das aktuelle Fotoalbum und schaut wie der Samstag verlaufen ist. 

Am vergangenen Wochendende musste ich trotz bestem Flugwetters zu einem Seminar in Mainz.

Also besser keinen „Frust schieben" und schnell im Internet nach Möglichkeiten gesucht!
Die Fliegern vom RML haben etliche Fluggebiete im Bereich Rhein, Mosel, Lahn auf ihrer Website.
Ich entschied mich für Lasserg, oberhalb der Mosel. Dort angekommen trafen wir (Petra ist mitgefahren) auch die ersten Piloten in der Kneipe beim Startplatz. Sie waren einmal zum Landeplatz auf der anderen Moselseite abgeglitten und hatten sich wieder raufgekämpft!
Soll ich mir das antun????
Nach dem wir nen Flammkuchen verdrückt hatten, gingen wir zum Startplatz.
Eine herrliche Aussicht über den Hunsrück und ins Moseltal, aber der Wind schwach und zu sehr aus Ost.
Zwei heimische Piloten versuchten kurz ihr Glück. Der eine, wohl ein echter Profi, soarte zwei drei Bahnen an der Kante lang und landete so gerade noch am Startplatz.
Der zweite war sofort viel zu tief und flog ab zum Landeplatz.
Den beiden Kollegen aus dem Gasthaus erging es nicht viel besser.

Also noch was warten. Der Profi machte immer wieder mal einen kleinen Versuch.
Als er dann ziemlich hoch wieder ankam dachte ich mir, jetzt oder nie.
Also ins Gurtzeug, die nächste Phase mit mehr Wind abgewartet und raus.
Geht doch super!
Nach dem dritten mal Wenden schlief der Wind wieder ein und schon war ich auch schon zu tief, jetzt war klar warum der Kollege immer soschnell wieder reinflog!
Der Abgeiter war trotzdem wunderschön, über der Mosel ging es ne ganze Zeit mit Nullern hin und her.
Unten zusammengepackt und zur Minifähre gefahren, zur anderen Seite übergesetzt und
dann den Berg hinauf; gefühlte 80°. Ganz schön anstrengend.
Nach ungefähr der Hälfte des Weges zählte ich schon 4-5 Schirme in der Luft.
Also weiter. Oben angekommen noch kurz was getrunken und wieder zum Startplatz und wieder raus. Jetzt trug es nicht nur an der Kante, man konnte 400-500 m überhöhen, das Moseltal queren und zurück, einfach g…!

Ein schönes Erlebnis, da war der Rest des WE im Seminarraum nicht ganz so schlimm!

Werd auf jeden Fall mal wieder dorthinfahren.

Klauss          

Die Vorgehensweise beim Erlernen des Rückwärtsstarts und die Vor- und Nachteile des RW-Starts im Vergleich zum VW-Start sind Ende letzten Jahres in unserem Forum in zahlreichen Beiträgen lebhaft diskutiert worden. Dabei hat sich gezeigt, dass der eine oder andere Flieger unter uns ist, der den RW-Start gerne trainieren möchte. Sobald im Frühjahr das Wetter wieder offen ist und man sich beim längeren Aufenthalt im Freien nicht mehr die Finger abfriert, lässt sich sicher eine Gelegenheit und eine Örtlichkeit finden, wo unter Anleitung erfahrener Vereinskameraden bei Startübungen „dem Schirm direkt ins Auge geschaut werden kann“. Die Abstimmung untereinander sollte, wie immer, über unser Forum erfolgen.

Dass der Rückwärtsstart mit ein wenig Übung wirklich nicht schwer ist, zeigt folgender Video-Clip bei YouTube.

Viel Spaß und bitte mit Ton abspielen!!

 Teilnehmer waren Daggi, Michael, Bernd, Gerd, Guido, Heinz mit dem Senioren-Betreuer Günni;-)

Tja, was sollen wir sagen…? Trotz aller Unkenrufe ( nicht wahr Tobias? ) hatten wir eine außerordentliches Wettersituation am Treh oder um es einfach auszudrücken, wir hatten meeeega geile Flugwetter!!!, das uns einen TOP-Landeplatz präsentierte.
Nach unserer Anreise am Freitag Morgen haben wir direkt unsere Chalets bezogen, nicht pompös aber sauber modern und günstig. Nicht lange gefackelt sondern sofort auf den Berg denn dafür waren wir ja da.
Cumulusbewölkung ohne jegliche Regentendenz hat uns der ersten Flugtag mal gleich so richtig verzaubert. Gerd und Guido haben sich gleich mal zu Anfang gedacht, dass sie ein paar Stündchen in der Luft sein wollen…. Günni hat sich wie immer für den ersten Tag vorgenommen so richtig besch…. zu fliegen, hat auch alles so gepasst. Die absolute Krönung unseres Wochenendes war aber definitiv der Sonntag. Die schönsten Cumuluswolken, die wir je gesehen haben, wir von uns bestellt.

Wir hatten uns als Startberg den Treh ausgewählt, was auch goldrichtig war denn der Drumont hatte an diesem Hammertag einfach die falsche Ausrichtung. Um ca. 11:00Uhr waren wir auf dem Gipfel und sofort wurde alles startbereit gemacht.

Michael hatte an diesem Tag wieder einen seiner Ichbleibedauerndoben Anfälle…… über drei Stunden, was aber nur mit seinen neuen Thermohandschuhen zu bewerkstelligen war, Günni ist nach fast zwei Stunden auf dem Gipfel zwischengelandet und musst erst einmal wieder Gefühl in die Finger bekommen, bei 3°C unter der Basis! Michael war immer noch in der Luft als Gerd und Günni am Nachmittag noch einmal aufgestiegen sind und sofort wieder unter die Basis, die am Nachmittag stetig angehoben wurde, verschwanden. Selbst am Nachmittag mussten wir uns Stellen suchen um wieder nach unten zu kommen. Das Vario hatte an diesem Tag einfach nur die Aufwärtstonfolge drauf.
Der Landeplatz am Treh ist mit wechselnden Windrichtungen zwar etwas Tricky… aber groß genug. Im Landeanflug sollte man aber immer auf den Zug achten! Hä? Was für ein Zug?
Na ja, man muss halt ziemlich niedrig über eine Regionalbahn anfliegen…. da kann „Verschätzen“ schon mal sehr ungünstig ausgehen aber das ist nis gegen den Landeplatz am Drumont, der ist scheißklein und dreieckig… aber auch das hat an diesem Wochenende jeder Klasse gemeistert.+#

Am Sonntag hatte jeder seinen persönlichen Höhenrausch…. Heinz, Daggi, Bernd, jeder hat einmal in die Wolken fassen können oder sich gleich mal für einige Sekunden darin versteckt 😉
Guido, der wie Gerd an diesem Wochenende 12124172461284124 Flugstunden gemacht hatte, hat erst gar keinen zweiten Flug am Sonntag gewollt….er war einfach satt.
Michael ist Top gelandet, somit hatten wir die Frage mit dem Auto auch geklärt denn es stand ja noch auf dem Berg.
Wie Bernd bei dem Wetter ohne Handschuhe fliegt, ist noch mal gesondert zu klären. Da muss irgend was mit den Genen schief gelaufen sein….bitte beobachten ihn mal ganz genau, ob er vielleicht manchmal ungewöhnliche Behaarung bekommt….das war schließlich saukalt da oben!
Ein besonderes Erlebnis war sicher, dass an diesem Tag teilweise Höhen über der Basis möglich waren…. Entweder durch die dünne Wolke durch nach ganz oben oder neben der Wolke hoch.
Die Bedingungen waren aber nicht zu unterschätzen denn zumindest ich weiß heute wann man etwas „ruppig“ nennen sollte. Es war nicht unangenehm aber gerade im unteren Bereich ging es manches mal ganz ordentlich zur Sache, was sich dann aber nach oben immer weiter beruhigte. Steigwerte von 6m/s waren allemal an der Tagesordnung.
Im Herbst von einer Wolke wegfliegen zu müssen, damit man nicht darin verschwindet….Wahnsinn. Teilweise sind wir zu den benachbarten Bergen geflogen, einfach um mal zu schauen was da los ist und wieder retour.
Ich weiß, es hört sich alles ein wenig unglaublich an…..aber genau so war es!

Irgendwie hat an diesem Wochenende absolut alles gepasst und so denke ich, die Tour wird sicher noch einmal genau so geplant ( der Nächste bitte )

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