Vor ein paar Monaten haben wir schon einmal über die Versuche von Gerald Büttner berichtet Gleitschirm per UL-Schlepp unter die Wolkendecke zu bringen. Gerald verkauft das doppelsitzige Gleitschirmtrike Crazy Flyer 2 jetzt mit der Option „Windenschlepp" und dokumentiert diese Fähigkeit in Bildern und Videos.
Vor ein paar Jahren konnten wir im DHV-Forum eine heitere und hitzige Diskussion über eine neue Startart verfolgen: die Rucksackwinde. Im Internet konnte schon die erste Vorserie dieser interessanten Technik bestellt werden. Dann aber verschwand die Seite im Nix. Jetzt tauchen diese Tüffler wieder mit einer faszinierenden Produkt-Idee auf. Die Remote Controlled Winch…kurz RCW… aber macht euch doch selber ein Bild von der Sache und schau euch Videos und
Allgemeines: Wer das Protokoll der Jahreshauptversammlung aufmerksam gelesen hat, wird nicht von dem großen Umfang der Wartungsarbeiten überrascht sein. Mit 1500 Starts bei 37 Startern war das Jahr 2011 ein Rekordjahr; jedoch hatten diese Starts auch einen höheren Verschleiss an unserer Winde zur Folge. Deshalb wurden auch schon in der Saison 2011 die erste Wartungs- und Reparaturarbeiten notwendig.
Motor: Wie bei jeden Großen Wartungsintervall wurden von Jürgen und seiner Crew sämtliche Filter (Öl-,Luft und Kraftstoff) getauscht; ein Ölwechsel war nicht zu vermeiden und ein Zündkerzenwechsel obligatorisch. Zusätzlich wurde auch vorsichtshalber der Zahnriemen erneuert um einen kapitalen Motorschaden vorzubeugen!! Natürlich wurde auch der Keilriemen für das Wicklungssystem getauscht, um ein optimale Seilschonung gewährleisten zu können.
Getriebe: Besonders sorgsam wurde dieses mal das Getriebe umsorgt. Frisches Getriebeöl und ein nageneues Ölsieb sollen für ein verlängertes Leben unseres Schleppknechtes sorgen. Aber auch die Arbeiten mit diesen „pflegenden" Materialien sorgten für einen weichen Taint bei allen Beteiligten;-)
Chassis: Der Verschleiss war am deutlichsten am Chassis erkennbar. Beide Stoßdämpfer mussten erneuert werden; damit wurde auch ein Einmessen der Zugregelung notwendig. Damit dürfte sich auch das allgemeine Verhalten der Winde deutlich verbessern. Der Tank wurde ausgebaut und mit einem neuen Füllstandsanzeiger versehen. Aber auch besondere Wünsche wie der Umbau des Tankeinfüllstutzens wurden erfüllt. Das Abdrehen und Erneuern von Seilführungsrollen inklusiv der Kugellager sollen zukünftig für weniger Seilverschleiss sorgen. Explodierte Bremskraftverstärker haben in der letzten Saison für Probleme gesorgt. Da diese inklusiv der Rückschlagventile erneuert und zusätzlich der Vergaser überarbeitet und optimal eingestellt wurde, können wir Windenführer aufatmen und einer „ruhigeren" Saison entgegen sehen;-) Für eine optimale Laufruhe werden dann die neuen Auspuffgummis und die geänderte Befestigung sorgen; aber auch die fachkundigen Einstellarbeiten an Zündung und Vergaser!!
Fazit: Die Saison 2012 kann beginnen; windentechnisch ist die WsG bestens auf weiter steigende Anzahl von Starts vorbereitet. Auch Markus bereitet seine Winde(Bericht wird folgen) akribisch auf die neue Saison vor. Lasst die Saison 2012 beginnen!!!!
Achja… damit die Statistiker unter uns mit genaueren Daten versorgt werden können, hat Jürgen auch einen neuen Stundenzähler eingebaut;-)
Wir leiden manchmal an einem übersteigerten Sicherheitsbedürfnis… wer braucht einen 2 Jahres-Checks ??… eine gebrauchte Ausrüstung und zwei beherzte Starthelfer… pfiffige Reparaturideen… und geschickte Ausbildungsmethoden.. mehr brauchsts net… …aber im Nachspann liegt das Denken;-)
https://www.schleppstart.de/wp-content/uploads/2017/11/logo_muenstairland-1.gif00adminhttps://www.schleppstart.de/wp-content/uploads/2017/11/logo_muenstairland-1.gifadmin2011-12-18 11:01:112012-04-18 11:02:29Learning by doing!
Endlich neue Seile:-o Mit der letzten Vorweihnachtspaketsendung sind unsere neuen Seile eingetroffen. Dank Tobias, zweier „Zuschauer" und weiterer helfenden Hände wurden diese in einem Arbeitseinsatz aufgespindelt. Zusätzlich wurde durch weitere Arbeiten der Platz „winterfest" gemacht. Das heißt aber in keinem Fall Winterpause: Die Testflüge von Markus, Gerd und Michael haben bewiesen, dass noch in dieser Saison mit weiteren schönen Flugtage zu rechnen ist. Auch ist der Grill noch in einem „saisonal angepassten Zustand"… Bis dahin besucht doch einfach das aktuelle Fotoalbum und schaut wie der Samstag verlaufen ist.
https://www.schleppstart.de/wp-content/uploads/2017/11/logo_muenstairland-1.gif00adminhttps://www.schleppstart.de/wp-content/uploads/2017/11/logo_muenstairland-1.gifadmin2011-11-18 11:03:402012-04-18 11:04:16Weihnachten im November
Nicht gesucht aber doch gefunden;-) Robert Klose interviewt in der Marler Zeitung unseren Vereinskollegen Hermann, der in diesem Artikel seinen fliegerischen Werdegang in netten Worten offenbarte. Robert wird sicherlich in den nächsten Tagen die Gelegenheit ergreifen und sich als Tandemgespann selber mit dem Virus des lautlosen Fliegerei infizieren.
https://www.schleppstart.de/wp-content/uploads/2017/11/logo_muenstairland-1.gif00adminhttps://www.schleppstart.de/wp-content/uploads/2017/11/logo_muenstairland-1.gifadmin2011-11-18 11:02:512012-04-18 11:03:34Frühlingsgefühle am Himmel
Am vergangenen Wochendende musste ich trotz bestem Flugwetters zu einem Seminar in Mainz. Also besser keinen „Frust schieben" und schnell im Internet nach Möglichkeiten gesucht! Die Fliegern vom RML haben etliche Fluggebiete im Bereich Rhein, Mosel, Lahn auf ihrer Website. Ich entschied mich für Lasserg, oberhalb der Mosel. Dort angekommen trafen wir (Petra ist mitgefahren) auch die ersten Piloten in der Kneipe beim Startplatz. Sie waren einmal zum Landeplatz auf der anderen Moselseite abgeglitten und hatten sich wieder raufgekämpft! Soll ich mir das antun???? Nach dem wir nen Flammkuchen verdrückt hatten, gingen wir zum Startplatz. Eine herrliche Aussicht über den Hunsrück und ins Moseltal, aber der Wind schwach und zu sehr aus Ost. Zwei heimische Piloten versuchten kurz ihr Glück. Der eine, wohl ein echter Profi, soarte zwei drei Bahnen an der Kante lang und landete so gerade noch am Startplatz. Der zweite war sofort viel zu tief und flog ab zum Landeplatz. Den beiden Kollegen aus dem Gasthaus erging es nicht viel besser.
Also noch was warten. Der Profi machte immer wieder mal einen kleinen Versuch. Als er dann ziemlich hoch wieder ankam dachte ich mir, jetzt oder nie. Also ins Gurtzeug, die nächste Phase mit mehr Wind abgewartet und raus. Geht doch super! Nach dem dritten mal Wenden schlief der Wind wieder ein und schon war ich auch schon zu tief, jetzt war klar warum der Kollege immer soschnell wieder reinflog! Der Abgeiter war trotzdem wunderschön, über der Mosel ging es ne ganze Zeit mit Nullern hin und her. Unten zusammengepackt und zur Minifähre gefahren, zur anderen Seite übergesetzt und dann den Berg hinauf; gefühlte 80°. Ganz schön anstrengend. Nach ungefähr der Hälfte des Weges zählte ich schon 4-5 Schirme in der Luft. Also weiter. Oben angekommen noch kurz was getrunken und wieder zum Startplatz und wieder raus. Jetzt trug es nicht nur an der Kante, man konnte 400-500 m überhöhen, das Moseltal queren und zurück, einfach g…!
Ein schönes Erlebnis, da war der Rest des WE im Seminarraum nicht ganz so schlimm!
https://www.schleppstart.de/wp-content/uploads/2017/11/logo_muenstairland-1.gif00adminhttps://www.schleppstart.de/wp-content/uploads/2017/11/logo_muenstairland-1.gifadmin2011-10-18 11:24:232012-04-18 11:24:48Lasserg oder Höhenflüge an der Mosel
Am Freitag war es nun mal anders herum… Klaus, Werner und Günni waren bei den Holländern zu Besuch und das aus einem guten Grund J! Stufenschlepp war angesagt… und das bei einem strammen 25er Wind der in Böen auch gerne mal an die 45 ging. Egal… passt… so hat uns Jan Meerbeek auf den Tag an seiner Winde vorbereitet. Um 10Uhr Morgens ging es bei Jan erst einmal im Wohnzimmer bei einem Tässchen Kaffee los mit der Theorie, anschließend die Besichtigung der Windenschmiede und ab auf die Wiese. 300m Schleppstrecke, die wir natürlich erst einmal belächelt haben… die 700m Ausklinkhöhe haben uns dann aber echt beeindruckt. Werner wurde auf das Führen einer Stufenschleppwinde eingeschworen und Klaus und ich haben uns in die Luft katapultieren lassen…. Hat Werner übrigens astrein gemacht! Ich durfte bei etwa 30KM/h Wind mal gleich den Dummy spielen, was sich in einem leichten Ansturm von Panik bemerkbar machte…. OK, rückwärts aufziehen, umdrehen und aus dem Stand nach oben, steil nach oben. Nach drei Minuten das erste Mal, „Günni, dreh mal jetzt nach rechts weg.“ Das Seil hinter mir, ging es dann bis über den Startplatz zurück…. Und das Ganze drei Mal. In der Luft wurde der Wind dann zeitweise noch etwas heftiger und wir wurden ganz ordentlich durchgeschüttelt. Nach mir kam dann Klaus an die Reihe, mit dem selben, mulmigen Gefühl!
Werner hat uns meeega geil gezogen, wir wussten gar nicht das Werner zieht und waren hinterher ordentlich beeindruckt. Alles in Allem ist Stufenschlepp nun wirklich kein Hexenwerk, es kommt halt echt nur auf die Winde und den Windenfahrer an… und man sollte sich aber tunlichst an das in der Theorie gelernte halten. Beim letzten Flug bin ich passend vor einen Pannekoekenhaus gelandet… und 30 Minuten später kamen auch Jan, Klaus und Werner dazu…. 4x Wieckse und einen Pfannekuchen…. Und dann kamen die ersten Verhandlungen für eine ( neue) Winde…..( kommt später ) Wir drei sind schon wieder für Mittwoch angemeldet, leider geht es nur zu dritt denn es sind auch immer noch eigene Piloten da. In Gaupel Stufenschlepp…man, das wäre der Hammer und wenn uns der liebe DHV die ganze Sache verleidet… dann hat Jan feste Gäste… für gaaanz lange! Vielleicht können wir da eine ganze Menge von unseren Nachbarn lernen und die Oberen beim DHV sollten mal über die Grenze schauen….
https://www.schleppstart.de/wp-content/uploads/2017/11/logo_muenstairland-1.gif00adminhttps://www.schleppstart.de/wp-content/uploads/2017/11/logo_muenstairland-1.gifadmin2011-05-18 11:24:562012-04-18 11:25:25Und die andere Richtung - Wir zu Gast bei den Holländern!
Die Vorgehensweise beim Erlernen des Rückwärtsstarts und die Vor- und Nachteile des RW-Starts im Vergleich zum VW-Start sind Ende letzten Jahres in unserem Forum in zahlreichen Beiträgen lebhaft diskutiert worden. Dabei hat sich gezeigt, dass der eine oder andere Flieger unter uns ist, der den RW-Start gerne trainieren möchte. Sobald im Frühjahr das Wetter wieder offen ist und man sich beim längeren Aufenthalt im Freien nicht mehr die Finger abfriert, lässt sich sicher eine Gelegenheit und eine Örtlichkeit finden, wo unter Anleitung erfahrener Vereinskameraden bei Startübungen „dem Schirm direkt ins Auge geschaut werden kann“. Die Abstimmung untereinander sollte, wie immer, über unser Forum erfolgen.
Dass der Rückwärtsstart mit ein wenig Übung wirklich nicht schwer ist, zeigt folgender Video-Clip bei YouTube.
Schon Klasse was der Markus Berghaus ( active-zone.eu ) da zusammen mit dem Entwickler und Flieger Ulrich Rüger da angeboten hat. Man merkte schon zu Beginn, dass hier kein Theoretiker eine Maschine gebastelt hat sondern jemand der wirklich aus dem aktiven Fliegerleben kommt. Ulrich hat uns an diesem Abend einmal erklärt wie ein Klapper wirklich abläuft. Interessant war sicherlich die Tatsache, dass so ein Klapper in Wirklichkeit etliche Sekunden dauert oft wird er aber von den Piloten nur für einen sehr kurzen Moment wahrgenommen. Wenn man die Abläufe eines Klappers einmal kennen gelernt hat wird man überhaupt erst einmal in die Lage versetzt zur richtigen Zeit die richtige Reaktion zu bringen. Sicher kann so ein Klapper Training den Klapper in der freien Natur nicht absolut originalgetreu wiedergeben, jedoch kann er einem erheblich die Angst vor so einem Klapper nehmen. Da wir in den diversen Foren immer nur die Klapper als Bildmaterial sehen, die sowieso schon in die Hose gegangen sind, können wir uns eigentlich gar kein Bild davon machen wie so ein tatsächlicher Klapper verhindert werden kann, beziehungsweise ausgeleitet werden kann. Ich für meinen Fall habe aus dem Training die Erkenntnis gewonnen, dass so ein Klapper, wenn er denn richtig behandelt wird, gar nicht so eine dramatische Sache ist. Mal ganz ehrlich unter uns Gebetsschwestern, wer wusste denn bis heute wie bei einem großflächigen Klapper richtig zu verfahren ist? So ein Training sollte eigentlich jedem Piloten mit auf den Weg gegeben werden in Zukunft vorhat sich von den Bergen zu stürzen. Alles in allem war die ganze Sache für mich sein Geld wert, denn alleine die Tatsache das sich für die Zukunft weiß wie so ein Klapper abläuft und was ich dann zu tun habe, bringt mir für die neue Saison einen ganzen Schwung an Sicherheit.
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Kurz berichtet Startart: UL-Schlepp
Allgemein…zur Webseite
Wiederentdeckt Startart: Rucksackwinde
AllgemeinJetzt tauchen diese Tüffler wieder mit einer faszinierenden Produkt-Idee auf. Die Remote Controlled Winch…kurz RCW… aber macht euch doch selber ein Bild von der Sache und schau euch Videos und
… die Webseite an
Windenzustandsbericht 2012
AllgemeinAllgemeines:
Wer das Protokoll der Jahreshauptversammlung aufmerksam gelesen hat, wird nicht von dem großen Umfang der Wartungsarbeiten überrascht sein. Mit 1500 Starts bei 37 Startern war das Jahr 2011 ein Rekordjahr; jedoch hatten diese Starts auch einen höheren Verschleiss an unserer Winde zur Folge. Deshalb wurden auch schon in der Saison 2011 die erste Wartungs- und Reparaturarbeiten notwendig.
Wie bei jeden Großen Wartungsintervall wurden von Jürgen und seiner Crew sämtliche Filter (Öl-,Luft und Kraftstoff) getauscht; ein Ölwechsel war nicht zu vermeiden und ein Zündkerzenwechsel obligatorisch.
Zusätzlich wurde auch vorsichtshalber der Zahnriemen erneuert um einen kapitalen Motorschaden vorzubeugen!!
Natürlich wurde auch der Keilriemen für das Wicklungssystem getauscht, um ein optimale Seilschonung gewährleisten zu können.
Getriebe:
Besonders sorgsam wurde dieses mal das Getriebe umsorgt. Frisches Getriebeöl und ein nageneues Ölsieb sollen für ein verlängertes Leben unseres Schleppknechtes sorgen.
Aber auch die Arbeiten mit diesen „pflegenden" Materialien sorgten für einen weichen Taint bei allen Beteiligten;-)
Der Verschleiss war am deutlichsten am Chassis erkennbar. Beide Stoßdämpfer mussten erneuert werden; damit wurde auch ein Einmessen der Zugregelung notwendig. Damit dürfte sich auch das allgemeine Verhalten der Winde deutlich verbessern.
Der Tank wurde ausgebaut und mit einem neuen Füllstandsanzeiger versehen. Aber auch besondere Wünsche wie der Umbau des Tankeinfüllstutzens wurden erfüllt.
Das Abdrehen und Erneuern von Seilführungsrollen inklusiv der Kugellager sollen zukünftig für weniger Seilverschleiss sorgen.
Für eine optimale Laufruhe werden dann die neuen Auspuffgummis und die geänderte Befestigung sorgen; aber auch die fachkundigen Einstellarbeiten an Zündung und Vergaser!!
Fazit: Die Saison 2012 kann beginnen; windentechnisch ist die WsG bestens auf weiter steigende Anzahl von Starts vorbereitet.
Auch Markus bereitet seine Winde(Bericht wird folgen) akribisch auf die neue Saison vor.
Lasst die Saison 2012 beginnen!!!!
Achja… damit die Statistiker unter uns mit genaueren Daten versorgt werden können, hat Jürgen auch einen neuen Stundenzähler eingebaut;-)
Learning by doing!
AllgemeinWir leiden manchmal an einem übersteigerten Sicherheitsbedürfnis…
wer braucht einen 2 Jahres-Checks ??…
eine gebrauchte Ausrüstung und zwei beherzte Starthelfer…
pfiffige Reparaturideen…
und geschickte Ausbildungsmethoden..
mehr brauchsts net…
…aber im Nachspann liegt das Denken;-)
Weihnachten im November
AllgemeinEndlich neue Seile:-o
Mit der letzten Vorweihnachtspaketsendung sind unsere neuen Seile eingetroffen. Dank Tobias, zweier „Zuschauer" und weiterer helfenden Hände wurden diese in einem Arbeitseinsatz aufgespindelt.
Zusätzlich wurde durch weitere Arbeiten der Platz „winterfest" gemacht. Das heißt aber in keinem Fall Winterpause:
Die Testflüge von Markus, Gerd und Michael haben bewiesen, dass noch in dieser Saison mit weiteren schönen Flugtage zu rechnen ist. Auch ist der Grill noch in einem „saisonal angepassten Zustand"…
Bis dahin besucht doch einfach das aktuelle Fotoalbum und schaut wie der Samstag verlaufen ist.
Frühlingsgefühle am Himmel
AllgemeinRobert Klose interviewt in der Marler Zeitung unseren Vereinskollegen Hermann, der in diesem Artikel seinen fliegerischen Werdegang in netten Worten offenbarte.
Robert wird sicherlich in den nächsten Tagen die Gelegenheit ergreifen und sich als Tandemgespann selber mit dem Virus des lautlosen Fliegerei infizieren.
..aber lest doch selber…..
Lasserg oder Höhenflüge an der Mosel
AllgemeinAm vergangenen Wochendende musste ich trotz bestem Flugwetters zu einem Seminar in Mainz.
Also besser keinen „Frust schieben" und schnell im Internet nach Möglichkeiten gesucht!
Die Fliegern vom RML haben etliche Fluggebiete im Bereich Rhein, Mosel, Lahn auf ihrer Website.
Ich entschied mich für Lasserg, oberhalb der Mosel. Dort angekommen trafen wir (Petra ist mitgefahren) auch die ersten Piloten in der Kneipe beim Startplatz. Sie waren einmal zum Landeplatz auf der anderen Moselseite abgeglitten und hatten sich wieder raufgekämpft!
Soll ich mir das antun????
Nach dem wir nen Flammkuchen verdrückt hatten, gingen wir zum Startplatz.
Eine herrliche Aussicht über den Hunsrück und ins Moseltal, aber der Wind schwach und zu sehr aus Ost.
Zwei heimische Piloten versuchten kurz ihr Glück. Der eine, wohl ein echter Profi, soarte zwei drei Bahnen an der Kante lang und landete so gerade noch am Startplatz.
Der zweite war sofort viel zu tief und flog ab zum Landeplatz.
Den beiden Kollegen aus dem Gasthaus erging es nicht viel besser.
Also noch was warten. Der Profi machte immer wieder mal einen kleinen Versuch.
Nach ungefähr der Hälfte des Weges zählte ich schon 4-5 Schirme in der Luft.
Als er dann ziemlich hoch wieder ankam dachte ich mir, jetzt oder nie.
Also ins Gurtzeug, die nächste Phase mit mehr Wind abgewartet und raus.
Geht doch super!
Nach dem dritten mal Wenden schlief der Wind wieder ein und schon war ich auch schon zu tief, jetzt war klar warum der Kollege immer soschnell wieder reinflog!
Der Abgeiter war trotzdem wunderschön, über der Mosel ging es ne ganze Zeit mit Nullern hin und her.
Unten zusammengepackt und zur Minifähre gefahren, zur anderen Seite übergesetzt und
dann den Berg hinauf; gefühlte 80°. Ganz schön anstrengend.
Also weiter. Oben angekommen noch kurz was getrunken und wieder zum Startplatz und wieder raus. Jetzt trug es nicht nur an der Kante, man konnte 400-500 m überhöhen, das Moseltal queren und zurück, einfach g…!
Ein schönes Erlebnis, da war der Rest des WE im Seminarraum nicht ganz so schlimm!
Werd auf jeden Fall mal wieder dorthinfahren.
Klauss
Und die andere Richtung – Wir zu Gast bei den Holländern!
AllgemeinAm Freitag war es nun mal anders herum… Klaus, Werner und Günni waren bei den Holländern zu Besuch
Stufenschlepp war angesagt… und das bei einem strammen 25er Wind der in Böen auch gerne mal an die 45 ging. Egal… passt… so hat uns Jan Meerbeek auf den Tag an seiner Winde vorbereitet. Um 10Uhr Morgens ging es bei Jan erst einmal im Wohnzimmer bei einem Tässchen Kaffee los mit der Theorie, anschließend die Besichtigung der Windenschmiede und ab auf die Wiese. 300m Schleppstrecke, die wir natürlich erst einmal belächelt haben… die 700m Ausklinkhöhe haben uns dann aber echt beeindruckt. Werner wurde auf das Führen einer Stufenschleppwinde eingeschworen und Klaus und ich haben uns in die Luft katapultieren lassen…. Hat Werner übrigens astrein gemacht!
und das aus einem guten Grund J!
Ich durfte bei etwa 30KM/h Wind mal gleich den Dummy spielen, was sich in einem leichten Ansturm von Panik bemerkbar machte…. OK, rückwärts aufziehen, umdrehen und aus dem Stand nach oben, steil nach oben. Nach drei Minuten das erste Mal, „Günni, dreh mal jetzt nach rechts weg.“ Das Seil hinter mir, ging es dann bis über den Startplatz zurück…. Und das Ganze drei Mal. In der Luft wurde der Wind dann zeitweise noch etwas heftiger und wir wurden ganz ordentlich durchgeschüttelt. Nach mir kam dann Klaus an die Reihe, mit dem selben, mulmigen Gefühl!
Werner hat uns meeega geil gezogen, wir wussten gar nicht das Werner zieht und waren hinterher ordentlich beeindruckt. Alles in Allem ist Stufenschlepp nun wirklich kein Hexenwerk, es kommt halt echt nur auf die Winde und den Windenfahrer an… und man sollte sich aber tunlichst an das in der Theorie gelernte halten.
Beim letzten Flug bin ich passend vor einen Pannekoekenhaus gelandet… und 30 Minuten später kamen auch Jan, Klaus und Werner dazu…. 4x Wieckse und einen Pfannekuchen…. Und dann kamen die ersten Verhandlungen für eine ( neue) Winde…..( kommt später ) Wir drei sind schon wieder für Mittwoch angemeldet, leider geht es nur zu dritt denn es sind auch immer noch eigene Piloten da. In Gaupel Stufenschlepp…man, das wäre der Hammer und wenn uns der liebe DHV die ganze Sache verleidet… dann hat Jan feste Gäste… für gaaanz lange!
Vielleicht können wir da eine ganze Menge von unseren Nachbarn lernen und die Oberen beim DHV sollten mal über die Grenze schauen….
Gruß, Günni
Thema Rückwärtsstart!
AllgemeinDie Vorgehensweise beim Erlernen des Rückwärtsstarts und die Vor- und Nachteile des RW-Starts im Vergleich zum VW-Start sind Ende letzten Jahres in unserem Forum in zahlreichen Beiträgen lebhaft diskutiert worden. Dabei hat sich gezeigt, dass der eine oder andere Flieger unter uns ist, der den RW-Start gerne trainieren möchte. Sobald im Frühjahr das Wetter wieder offen ist und man sich beim längeren Aufenthalt im Freien nicht mehr die Finger abfriert, lässt sich sicher eine Gelegenheit und eine Örtlichkeit finden, wo unter Anleitung erfahrener Vereinskameraden bei Startübungen „dem Schirm direkt ins Auge geschaut werden kann“. Die Abstimmung untereinander sollte, wie immer, über unser Forum erfolgen.
Dass der Rückwärtsstart mit ein wenig Übung wirklich nicht schwer ist, zeigt folgender Video-Clip bei YouTube.
Viel Spaß und bitte mit Ton abspielen!!
Klappertraining 2010 …! oder Simulatorfliegen
AllgemeinSchon Klasse was der Markus Berghaus ( active-zone.eu ) da zusammen mit dem Entwickler und Flieger Ulrich Rüger da angeboten hat. Man merkte schon zu Beginn, dass hier kein Theoretiker eine Maschine gebastelt hat sondern jemand der wirklich aus dem aktiven Fliegerleben kommt.
Ulrich hat uns an diesem Abend einmal erklärt wie ein Klapper wirklich abläuft. Interessant war sicherlich die Tatsache, dass so ein Klapper in Wirklichkeit etliche Sekunden dauert oft wird er aber von den Piloten nur für einen sehr kurzen Moment wahrgenommen. Wenn man die Abläufe eines Klappers einmal kennen gelernt hat wird man überhaupt erst einmal in die Lage versetzt zur richtigen Zeit die richtige Reaktion zu bringen. 
Sicher kann so ein Klapper Training den Klapper in der freien Natur nicht absolut originalgetreu wiedergeben, jedoch kann er einem erheblich die Angst vor so einem Klapper nehmen.
Mal ganz ehrlich unter uns Gebetsschwestern, wer wusste denn bis heute wie bei einem großflächigen Klapper richtig zu verfahren ist? So ein Training sollte eigentlich jedem Piloten mit auf den Weg gegeben werden in Zukunft vorhat sich von den Bergen zu stürzen. Alles in allem war die ganze Sache für mich sein Geld wert, denn alleine die Tatsache das sich für die Zukunft weiß wie so ein Klapper abläuft und was ich dann zu tun habe, bringt mir für die neue Saison einen ganzen Schwung an Sicherheit.
Da wir in den diversen Foren immer nur die Klapper als Bildmaterial sehen, die sowieso schon in die Hose gegangen sind, können wir uns eigentlich gar kein Bild davon machen wie so ein tatsächlicher Klapper verhindert werden kann, beziehungsweise ausgeleitet werden kann.
Ich für meinen Fall habe aus dem Training die Erkenntnis gewonnen, dass so ein Klapper, wenn er denn richtig behandelt wird, gar nicht so eine dramatische Sache ist.
Ein Click auf das jeweilige Bild lädt es in Orginalgröße.